Guía de llantas · Work Wheels
Llantas Work Wheels sin dudas
La guía definitiva para elegir tus llantas Work Wheels a medida: qué es el PCD, el ET (offset), la anchura y el centrado, la construcción de 1, 2 y 3 piezas, los tipos de disco, los barriles y los acabados. Cuando termines de leer, sabrás pedir tu juego con total seguridad.
1977
Herencia JDM
2 · 3
Piezas a medida
9
Tipos de disco
Por qué esta guía
Cómo elegir tus llantas Work Wheels
Las llantas Work Wheels se fabrican a medida: tú decides la anchura, el ET (offset), la profundidad del labio y el tipo de disco. Es libertad total, pero también significa que un número mal elegido puede costar caro. En esta guía de llantas te explicamos cada dato —PCD, ET, anchura, centrado, construcción y discos— para que pidas exactamente lo que encaja en tu coche, sin errores y sin dudas.
Encaje perfecto
Cuatro datos determinan si la llanta entra en tu coche: PCD, diámetro de centrado, anchura y ET. Los repasamos uno a uno.// 02
Estética a medida
La construcción (2 o 3 piezas) y el tipo de disco definen cuánto labio verás y qué tan agresiva queda la llanta.
// 03
Sin sorpresas
Al final tendrás una checklist para reunir tus datos y hacer un pedido correcto a la primera.
Fundamentos
Anatomía de una llanta Work Wheels
Antes de los números, conviene poner nombre a las partes. Toda llanta —de una o varias piezas— comparte la misma anatomía básica.
Barril: el cilindro metálico que forma el cuerpo de la llanta y sobre el que se monta el neumático. En las llantas de varias piezas es una pieza independiente.
Labio o canto (lip): el borde exterior del barril. Cuanto más sobresale respecto al disco, más profundo es el labio y más “deep dish” queda la llanta. Es lo que da el look característico de las Work.
Disco o cara (disk / face): la parte central con los radios, donde la llanta se atornilla al buje del coche. Su forma y profundidad definen el aspecto y la holgura con los frenos.
Buje central y agujeros de tornillo: el centro por donde la llanta se apoya y se fija al eje. De aquí salen dos medidas clave: el PCD y el diámetro de centrado.
Lo esencial
Cómo leer la medida de una llanta
Toda llanta se describe con una cadena de datos. Parece un jeroglífico, pero cada bloque significa algo concreto. Pasa el cursor por cada parte para descubrir qué es.
18
diámetro
×
9.5J
anchura
+22
ET / OFFSET
5×114.3
pcd
66.6
centrado
DIÁMETRO — 18″
Altura de la llanta en pulgadas. Debe coincidir con la medida del neumático (ej. un 18″ monta neumático de 18″).
ANCHURA — 9.5J
Anchura del barril en pulgadas. La “J” describe el perfil del canto donde apoya el talón del neumático.
ET / OFFSET — +22
Distancia en mm entre el eje central de la llanta y la superficie de apoyo. Define cuánto entra o sobresale la rueda.
PCD — 5×114.3
5 tornillos sobre un círculo de 114,3 mm de diámetro. Tiene que ser idéntico al de tu coche, a no ser que instales un adaptador.
CENTRADO — 66.6
Diámetro en mm del agujero central que se apoya sobre el buje del coche.
EJEMPLO REAL
18×9.5J +22 5×114.3 → una medida típica de Work Meister.
Dato 01 / 04
¿Qué es el PCD (patrón de tornillos)?
El PCD (Pitch Circle Diameter) define cuántos tornillos tiene la llanta y a qué distancia están.
Se escribe con dos números, por ejemplo 5×114.3:
El primero (5) es el número de tornillos o espárragos.
El segundo (114.3) es el diámetro en milímetros del círculo imaginario que pasa por el centro de todos los agujeros.
Los patrones más comunes en coches japoneses y europeos son 5×114.3, 5×112, 5×120 y 4×100. Un patrón parecido no vale: la diferencia entre 5×112 y 5×114.3 son solo 2,3 mm, pero es suficiente para que la llanta no asiente correctamente y quede peligrosa.
Cómo saber el tuyo: busca en el manual del coche o en la pegatina del marco de la puerta del conductor, o dinos la marca, modelo y año y lo comprobamos por ti.
Pitch Circle Diameter Ref – 02
Por qué esta guía
¿Qué es el ET u offset de una llanta?
El ET (del alemán Einpresstiefe) es la distancia en milímetros entre el eje central de la llanta y su superficie de apoyo sobre el buje. Determina si la rueda queda metida hacia dentro o asomando hacia fuera. Es el número que más influye en la estética y en la holgura.
Sección · Línea Roja = Distancia al Eje CentralRef – 03
ET ALTO / +
Más Metida
La superficie de apoyo está hacia el exterior. La rueda se mete dentro del paso. Menos labio visible, más holgura con la carrocería.
ET 0
Neutra
El apoyo coincide con el eje central de la llanta. Punto de partida a partir del cual medimos hacia dentro o hacia fuera.
ET BAJO / –
Más agresiva
El apoyo se desplaza hacia dentro y la rueda asoma hacia fuera, ganando labio. Es el look “deep dish”, pero exige vigilar que no roce.
Datos 03 + 04 / 04
Anchura, «J» y diámetro de centrado
Los dos datos que completan el encaje. Sencillos, pero conviene no confundirlos.
// ANCHURA (J)
Cuánto mide de ancho el barril
Se expresa en pulgadas seguidas de la letra J —por ejemplo 9.5J. La “J” no es una medida: describe la forma del canto donde asienta el talón del neumático (es el tipo más común en turismos). La anchura, junto con el ET, determina cuánto sobresale la rueda y qué neumático puedes montar. Más ancho no siempre es mejor: hay que asegurar espacio para la suspensión y el paso de rueda.
// CENTRADO (CENTER BORE)
El agujero central que se apoya en el buje
Es el diámetro en milímetros del orificio central de la llanta, que se asienta sobre el saliente del buje del coche. Si es más pequeño que el buje, la llanta no entra. Si es más grande, entra pero necesita anillos de centrado para quedar perfectamente centrada y evitar vibraciones a alta velocidad.
Lo que hace especial a Work
Llantas de 1, 2 y 3 piezas
Aquí es donde Work se separa de una llanta convencional. La forma de fabricar la llanta define su resistencia, cuánto se puede personalizar y qué pasa si algún día dañas una parte.
// MONOBLOCK
1 Pieza
Barril y disco forman una única pieza forjada o fundida. Es la más ligera y rígida, ideal para uso deportivo. La personalización de labio es limitada, pero la resistencia es máxima.
// 2-PIECE
2 Piezas
Un disco soldado o atornillado a un barril. Permite ajustar anchura y offset con mucha libertad. Si dañas el barril, puedes separar las piezas y reemplazar solo lo necesario.
// 3-PIECE
3 piezas
Disco, mitad interior y mitad exterior (labio) unidos por tornillos. Es la más personalizable: eliges cada medida y profundidad de labio. Si dañas solo el labio exterior, se cambia esa pieza y listo.
Ventaja Work: en lugar de un barril hueco como el de muchas llantas económicas, Work integra un canto de material macizo. Esto las hace mucho más resistentes: ante un golpe fuerte tienden a doblarse en vez de romperse, y en las multipieza puedes reparar solo la parte afectada en vez de tirar toda la llanta. *consultar condiciones
La firma de Work
Tipos de disco de Work Wheels
En una llanta de 2 o 3 piezas, el disco es la cara central con los radios. Work fabrica hasta nueve perfiles de disco según a qué altura queda la superficie de apoyo. La regla es siempre la misma: un disco más bajo te da más labio pero menos holgura para la pinza de freno; un disco más alto te da más holgura para frenos grandes pero menos labio.
Sección · Mismo Barril = El Disco Sube o BajaREf – 04
T
alto
R
std
S
L
V
A
std
H
O
std
W
bajo
◄ Más holgura de freno · menos labio Más labio · menos holgura ►
Los tres estándar: aunque la gama llega a nueve perfiles, los más habituales y disponibles en casi todos los modelos son R (alto), A (estándar) y O (bajo). El resto de discos existe según el modelo de llanta y la aplicación. Confírmanos siempre la disponibilidad para tu modelo.
El disco cambia el offset: con la misma anchura y labio, cambiar de tipo de disco modifica el ET final de la llanta. Por eso el disco no es solo estética: es parte del cálculo de encaje. Dinos tu freno y elegimos el disco que garantiza holgura.
La otra mitad del look
Tipos de barril: standard, step y full reverse
El disco define la cara; el barril (la parte donde se aloja el neumático) define cómo se ve el labio y cuánto espacio queda por dentro para el freno. Work fabrica tres estructuras de barril, y la elección cambia por completo el carácter de la llanta.
// STANDARD RIM
Estándar
La estructura básica. Deja mucho espacio interior para alojar discos y pinzas de freno grandes, así que es la más práctica para frenos potentes. Estética más deportiva y contenida, con menos labio dramático.
// STEP RIM
Step (escalonado)
El labio exterior lleva un escalón hasta el borde del barril. Es el look clásico de labio profundo que define a las Work de toda la vida. Muy elegido para dar caché a berlinas y coches de calle.
// FULL REVERSE RIM
Full reverse
El labio es liso y continúa recto hasta el borde del barril, sin escalón. Da la máxima profundidad de plato y deja ver mejor el diseño del disco. La opción para quien prioriza la estética por encima de todo.
Cómo elegir: si llevas frenos grandes, el barril estándar te da más margen. Si buscas ese labio profundo tan característico, el step o el full reverse son tu terreno. La disponibilidad depende del modelo Work: dinos qué modelo te gusta y te decimos qué barriles admite.
El toque final
Colores y acabados de las llantas Work
Una Work no es de un solo color: es una combinación. Eliges el acabado del disco, el del labio/barril y el de la tornillería. Cada pieza puede ir distinta, y ahí es donde el juego se vuelve único. Estos son los acabados de catálogo más habituales (los nombres y códigos son los de Work; la disponibilidad varía según el modelo).
Acabados de disco
Plata
SIL
Plata mate
MSL
Gris plata claro
LGS
Gunmetal brillo
GM
Gunmetal mate
MGM
Negro brillo
BLK
Negro mate
MBL
Blanco
WHT
Oro
GLD
Oro platino
PG
Oro titanio
HPG
Ashdot titanio
AHG2
Acabados de labio y barril
Pulido espejo
PP / BBF
Cepillado (hairline)
BRU
Anodizado bronce
ANOD
Anodizado negro
ANOD
Barril negro
BLK
Barril bronce
BZ
Tornillería a juego
Los tornillos perimetrales (rivets) de las multipieza también se eligen. Un detalle pequeño que cambia mucho el resultado final.
Tornillos plata
Tornillos oro
Tornillos negros
Combinaciones y color a medida
Puedes mezclar: disco en un color, labio en otro y tornillería en un tercero. Y si no ves tu tono, Work fabrica colores a medida bajo pedido.
Disco + labio contrastados
Bronce sobre bronce
Color personalizado
Ojo con las muestras: los colores de esta página son aproximaciones en pantalla. El acabado real (sobre todo pulidos, anodizados y metalizados) cambia mucho con la luz. Pídenos muestras o fotos reales del acabado antes de decidir.
Detalle final
Tapas de buje: flat y high type
La tapa central o tapabuje cubre el buje en el centro de la llanta. Work la fabrica en dos perfiles, y el que elijas cambia el aspecto del centro de la rueda: la flat type queda plana y discreta, mientras que la high type sobresale y da más presencia. Ambas se anclan igual, mediante clips y un muelle, sobre el mismo asiento.
// FLAT TYPE
Plana · casi enrasada
Perfil bajo: la tapa queda prácticamente a ras de la cara de la llanta. Ofrece un aspecto moderno, limpio y discreto, y es la opción más habitual cuando se busca un centro sobrio que no reste protagonismo al diseño de los radios.
// HIGH TYPE
Abombada · sobresale
Perfil alto: la tapa se eleva y sobresale del plano de la llanta con forma abombada. Da un look más clásico y con carácter, y aporta volumen al centro de la rueda. Es también la opción a elegir cuando el buje del coche sobresale y hace falta más altura para que la tapa asiente sin tocar.
Antes de elegir: no todas las llantas admiten los dos perfiles y el diámetro de la tapa varía según el modelo. Dinos tu modelo Work (y si tu buje sobresale) y te confirmamos qué tapa encaja y en qué acabados está disponible.
Inspiración
Míralas montadas
Nada convence más que ver el resultado. Coloca aquí tus propias fotos de juegos Work montados en cliente: labios profundos, discos de colores, acabados a medida.
El paso final
Cómo pedir tus llantas Work Wheels a medida
Reúne estos datos antes de configurar tu pedido. Con ellos, cualquier duda de encaje desaparece.
01
Coche
Marca, modelo, año y versión. Con esto verificamos PCD, centrado y ET de origen.
02
PCD y centrado
Confírmanos el patrón de tornillos y el diámetro de centrado, o deja que lo comprobemos por ti.
03
Diámetro y anchura
Qué pulgadas quieres (ej. 18″ o 19″) y la anchura por eje. Podemos escalonar delante/detrás.
04
Frenos
Si llevas un kit de freno grande (BBK), dínoslo: determina el tipo de disco necesario.
05
Estilo
Cuánto labio buscas y qué modelo Work te gusta. Nosotros traducimos eso a ET y disco.
06
Neumático
Medida prevista, para asegurar que todo el conjunto encaja en el paso de rueda.
Nosotros hacemos el cálculo
No hace falta que domines cada número. Tu trabajo es reunir los datos del coche y decirnos el estilo que buscas. El nuestro es traducir eso a una especificación exacta —anchura, ET, tipo de disco y profundidad de labio— que encaje perfecto y quede como imaginas.
Cada juego Work se fabrica bajo pedido, así que un cambio de un milímetro en el offset o de un tipo de disco cambia el resultado. Por eso preferimos confirmarlo todo contigo antes de cursar el pedido: es la forma de que recibas exactamente lo que quieres, sin sorpresas.
¿Tienes los datos a mano? Escríbenos con la ficha de tu coche y el modelo Work que te gusta, y te devolvemos una propuesta de medidas lista para pedir.
El toque final
Preguntas frecuentes sobre llantas Work Wheels
¿Puedo montar un PCD distinto al de mi coche?
No directamente. El PCD de la llanta debe coincidir con el de tu buje. Existen adaptadores que convierten un patrón en otro, pero añaden grosor y cambian la geometría; solo se recomiendan en casos concretos y con producto de calidad. Lo ideal siempre es pedir la llanta con el PCD correcto de fábrica —y Work las fabrica a medida.
¿Qué pasa si el centrado de la llanta es mayor que mi buje?
La llanta entra, pero necesitas anillos de centrado para que quede perfectamente centrada sobre el buje. Sin ellos, pueden aparecer vibraciones a alta velocidad y una carga indebida sobre los tornillos. Es un accesorio económico y muy recomendable.
¿Más labio significa más riesgo de que roce?
Necesitarás un disco “alto” (tipo R o superior) para dejar holgura a la pinza. A cambio, verás algo menos de labio. Dinos la marca y medida de tu freno y elegimos el disco que garantiza que la pinza no toca los radios.
¿2 o 3 piezas?
La de 3 piezas ofrece la máxima personalización y facilita reparar solo el labio si algún día se daña. La de 2 piezas es algo más ligera y sencilla, con gran libertad de medidas. La monobloque es la más rígida y ligera, orientada a rendimiento. La elección depende de tu prioridad: estética a medida, ligereza o presupuesto.
¿Puedo poner medidas distintas delante y detrás?
Sí, y es muy habitual. Un montaje escalonado (rueda trasera más ancha o con más labio) da un aspecto muy equilibrado en coches de propulsión. Lo configuramos eje por eje.
El paso final
Todo listo para elegir tus llantas Work
Elegir llantas Work Wheels se reduce a dominar unos pocos conceptos. El PCD y el diámetro de centrado aseguran que la llanta se monta en tu coche; la anchura y el ET (offset) definen cómo se asienta y cuánto asoma la rueda. A partir de ahí, la construcción (monobloque de 1 pieza, 2 piezas o 3 piezas) y el tipo de disco —desde el T más alto para frenos grandes hasta el W con el labio más profundo, siendo R, A y O los estándar— determinan la estética y la holgura con la pinza de freno.
El tipo de barril (standard, step o full reverse) marca el carácter del labio, y los colores y acabados del disco, el labio y la tornillería convierten tu juego en algo único. Como cada llanta Work se fabrica a medida, un solo milímetro de ET o un cambio de disco altera el resultado: por eso conviene confirmar cada dato antes de cursar el pedido. Reúne la ficha de tu coche, dinos el estilo que buscas y te ayudamos a configurar tus llantas Work Wheels perfectas, sin errores de encaje y sin sorpresas.
Listo para configurar
Tu juego Work, a tu medida
Cuéntanos tu coche y el estilo que buscas. Nosotros nos encargamos de que cada número encaje perfecto.